彩云之南“筑”就“华丽”三步曲

2018-08-28 10:59:32来源:海外网
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古时的丽江永胜,“界滇跨蜀”,素有“云南北门、北国胜门”之称。作为民族大迁徙的走廊、茶马古道的关津道口,可谓进出云南的必经之地。

而如今,进出永胜并非易事。狭窄的省道308成必借之道,双向两车,一侧是悬崖峭壁、一侧则为金沙激流……行路难,永胜仍是国家扶贫开发工作重点县,同时也制约着世代聚居的彝族和傈僳族人民的脱贫致富之路。

要想富,先修路!近年来,丽江先后建设了大丽铁路、大丽高速等一批重大的交通基础设施建设项目。尤其是2015年,中建股份和云南省政府签订战略合作协议,推动丽江县县通高速的战略全面启动;也正是在那一年,由中建麾下各局承建的华(坪)丽(江)高速建设号角正式吹响!

中建华丽,自西向东,起于华坪,止于永胜,全长70公里有余。中建七局交通公司项目团队承建第10合同段,肩负起营盘山隧道2#斜井及4.7公里主洞推进的重任。

作为中建第一长隧,营盘山隧道是华丽高速全线重点控制性工程之一;2#斜井,更是全线最长。面对难啃的“硬骨头”,项目团队自2016年10月底组建以来,先后克服高差大、地质条件复杂、涌水量巨大等重重困难;历时20个月,最终完成首个重要施工节点——贯通营盘山隧道2#排风斜井。

一曲:“华丽”的跑步进场,“铁军”肩上担道义

2016年10月27日,项目第一批人员抵达群山连绵的滇西北小镇——永胜县仁和镇。

“刚来时,其他合同段有些已经做完临建,有些开始主体施工。”项目负责人李占祥回忆说。人员少,任务重,给初来乍到的他带来不小压力。临建选址、征地拆迁、队伍组织、资源调配……动工前的一件件准备工作摆在眼前,千头万绪、时间紧迫。”

滇西北山势陡峭,项目位于构造侵蚀的深切脊状低山区,河谷纵横,最高海拔2543米。驻地选在哪儿?成了首个难题。在当地村委会的带领下,李占祥和团队满山遍野寻找合适位置,最终确定在一处半山腰上“安营扎寨”。这里位于隧址区与小镇的中间位置,能最大限度地保证协调效率。

“遇山开路,逢水搭桥!”驻地所在区域没有大面积平地,便组织队伍拿土生生垫起来。没有水源,在半山腰先是临时修建蓄水池,收集山泉、雨水……

鉴于指挥部要求尽快进场施工,李占祥带领团队寻找项目驻地、招标分包队伍、准备施工物资的同时,在斜井施工处协调征地。施工洞口外是一处深沟,不仅没有进出的道路,也没有足够的作业面。经过紧急征地,李占祥的团队硬是把深沟填平,为进洞打开局面。

多措并举、同时推进,营盘山2#斜井于2017年1月1日正式破土动工。仅仅2个月时间的时间里,项目团队用行动诠释出中建“铁军”的执行与高效!

“‘跑步进场’离不开工程局与公司的大力支持,也多亏当地政府和村民的全力配合。”李占祥说,为此,项目部也一直在努力回馈当地百姓。

主体施工的斜井洞口紧邻一条小河,这条河是附近村民的饮用水来源,为避免排水给水源造成污染,项目部花费100多万元修建了一个三级沉淀的改水工程,用来过滤洞内排出的涌水;为让驻地附近村民用水更方便,项目部为他们免费安装了自来水管;项目进出山里只有唯一一条路,考虑到施工车辆的频繁进出会对路面造成损坏,为保证村民进出畅通,项目部每隔一段时间就会组织施工人员及时修补……

一个个举措,在温暖驻地周边村民心窝的同时,也彰显出央企的社会责任担当!

二曲:难啃的“硬骨头”,“水帘洞”里钻隧道

营盘山隧道,是华丽高速全线三大控制性工程之一,也是中建段最大的控制性工程。隧道全长11.3km,属山岭地区超特长隧道,是中国建筑承建的第一长公路隧道。整条隧道地质情况复杂,有突水、突泥、岩爆、大变形等不良地质,施工难度极大。

“2#斜井平均长1300米,纵坡11%,洞口与主洞高差135米;地质条件差,线路全部为四、五级围岩,施工更是难上加难,可以说是全线最难啃的‘硬骨头’。”李占祥介绍说,特别是排水方面,隧址区就像是一个多水的“海绵山体”,涌水不断,设计11.3公里隧道出水量500万立方米,但2号斜井施工1.5公里出水量已经达到800万立方米;再加上纵坡大,抽水时间长,工序循环周期长,严重制约施工进度。

的确,水一直像是项目团队的“敌人”。装填炸药打孔时,水压会将炸药冲出;开挖钻孔时,因为突水导致钻孔容易崩塌……施工现场俨然一个“水帘洞”——头顶上方水如雨下,脚下则被泥水完全淹没。

“5+2,白+黑!”进洞以来,项目团队一直在努力与时间较量、跟进度赛跑,全力克服种种困难。而更难应对的,则是突发巨量涌水的险情……

2017年12月26日下午,《营盘山2#斜井反坡排水专项施工方案》成功通过指挥部专家组论证。方案的通过,不仅为解决超特长隧道涌水及不良地质等方面问题积累了有效经验,也提高了中国建筑在超特长隧道施工领域的核心竞争力。

三曲:闭塞的成长“舞台”,逆境之中练心智

逆境之中,方能见实力!经过20个月的紧张施工,2#排风斜井于2018年8月9日顺利贯通,共完成斜井掘进1445米。

作为交通公司施工中遇到的长度最长、地质条件最复杂的公路隧道,过往1年有余的艰辛,项目团队每一个人都体会颇深。中建七局副总经理史先刚,中建七局交通公司总经理于亚臣,副总经理、轨道事业部经理田志杰等领导也多次深入项目一线,带领项目部与施工队共同解决实际困难。

由于山区地势陡峭,测量工作毫无疑问也是难题。“2017年5月初来到项目至今,皮都晒脱过两层了。”项目测量部经理赵珺阁笑着说,特别是今年7月9日以来,项目部开始组织现场复测,由于当地地质不稳定,此前测量的控制点可能会发生位移,因此在斜井贯通进主洞之前,要尽快完成以保证斜井贯通后主洞施工的精度,。

高山峻岭之间,山上没有路,摔跤是常事;6到10月是雨季,大山深处的天气更是变幻莫测,被大雨淋透更是“家常便饭”;太阳出来了,顶着超强的紫外线,不要一天,露在外面的皮肤就会变得黝黑;山路难行,有时从这个点到另外一个点需要翻越一座山头,但就这一个小小的山头,爬一个来回往往都需要一整天时间。

由于项目部地处深山、交通不便,项目团队还面临着环境闭塞的煎熬。“刚开始的时候,觉得这里是个好地方,山高、水美,但久而久之就觉得无聊起来,有时觉得甚至像是‘修仙’,因为出去一趟太难。即便是直线距离只有几十公里的县城,翻山越岭去一趟也得将近两个小时。”工程部副经理任志刚感慨。

“项目部自打进场以来,团队人数就没有超过20人,还有很多是刚入职的新学员。他们是一帮能打硬仗的兄弟,都耐得住性子,顶得住压力!”李占祥如是评价。

“尽管艰苦,但对于年轻人来说,这里绝对是一个能发光发热的‘舞台’,苦一点也值!”干了30多年安全工作的项目安全总监李金林说,首先,这是公司第一个长隧项目,积累经验很有优势;其次,项目人手少,基本上每个部门就只有一个“光杆司令”,一个人既是兵、也是将,这样的配置很锻炼人。

艰苦的环境,着实磨练了每个人的心志!“只要工程干的顺,再苦再累也值得!”“苦熬了过去之后,迎来的就是甘甜!”……走访期间,项目上的年轻人感慨最多就是这样几句话。他们心里很清楚,华丽高速承载着丽江110多万各族群众的殷切期望;他们肩上,扛着助力当地“脱贫摘帽”的重任。

作为中建华丽高速的收尾工程之一,待到任务完成时,便是华丽高速通车日;蜿蜒70公里有余的“长龙”一经腾飞,民生大计便指日可待。为了这个目标,他们甘愿在滇西北的大山深处继续争朝夕、续辉煌!(王迎节)

责编:张嘉诚

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