“黄豆糕”上钻隧道,“路考”三科目如何拿下

2018-02-02 09:20:53来源:海外网
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国道310洛三界至豫陕界段南移新建工程七、八标段是中建七局四公司(以下简称“四公司”)史上规模最大的基础设施项目。在“路考”征途中,钻隧道架桥梁困难等级特高,地处深谷建设物资运输特难、特大桥建设控制性工程特多。四公司党委书记、董事长李俊杰在项目调研时勉励大家,项目团队要发扬敢打硬仗的优良传统,在“群狼博弈”中凸显出结构转型的风采。

于是,在艰难的“路考”征途中,四公司人在“黄豆糕”上钻隧道、使出“十八般工艺”上演“削山”打桩大戏、请出“巨无霸拌合站”担当商砼大厨......一步步化解难题,拿下“三科目”,赢得生产主动权!

科目一,“黄豆糕”上钻隧道

函谷关隧道位于灵宝市函谷关地带,处于Ⅲ级自重湿陷黄土区,土质如同“黄豆糕”,在未受水浸湿情况下,一般强度较高;但是遇到下雨天,一碰就会“碎”。其中,隧道下穿白家寨村及三门峡火力发电厂一条供水暗渠,隧道周边由于地形不对称,造成隧道结构两面荷载不对称,而且线缆埋藏又比较浅。因此,在钻挖函谷关隧道时,项目部既要解决土质塌陷这门“明炮”,又要攻克上下暗渠、线缆浅埋带来的“暗枪”,困难叠加。

为攻克湿陷性黄土下沉、渗水等技术难题,G310项目集思广益、排兵布阵,商讨出“多阶进行、分部开挖”的谋略,即把整个隧道分为多个部分、有前后顺序的钻挖,每次开挖都采取“鸡蛋形”旋挖前进,并立拱架使隧道各部受力均匀,使隧道变形控制有效。同时,在作业队伍上,项目部精挑细选,又派驻6名专业隧道工程师指导施工管理,确保进度、安全、质量全部优质。为了解决隧道开挖后续隐藏的难题,经四公司牵头,与长安大学签订科研课题合作协议,以实际困难为课研中心,科学推进函谷关隧道高质量施工。

科目二,“十八般工艺”上演“削山”打桩大戏

枣乡河特大桥桩基施工地质、土质十分复杂。八分部项目技术工程师邓灿讲道,“在打21#桩时,地下钻挖30米一般土质用的是旋挖钻钻孔,下深到50米遇到坚硬岩石层就得换冲击钻钻挖,再下深遇到其他不同地质就要考虑更换其他类型钻机……像这样复杂的工序还有很多。”不仅如此,枣乡河特大桥桩基还面临很大一部分山(腰)上打桩,需要大量“削山”的工程,桩基再遇自重湿陷性黄土这种“黄豆糕体质的小顽童”,难度升级。

四公司总经理陈金权视察承建的枣乡河特大桥及弘农涧特大桥时多次强调,要通过工程建设,展现四公司特大桥建设专业化实力。一时间,整个枣乡河特大桥地面施工上演了干作业法钻孔灌注桩、套管护壁法、钻孔灌注桩、回旋钻钻孔桩等多种类钻桩工艺并行运转的热闹场面。

而弘农涧特大桥施工难点在桥长、墩高、桩深、桩基多,桥长1.88公里,最高墩身94米、桩基最深85米、梁板长度50.5米,根据设计需662根桩基、平均根深80米,这在河南“建桥史”上都是罕见的,规模也在行业内名列前茅。针对桥梁高墩数量庞大的现状,项目部决定应用数控钢筋笼滚焊机进行桩基钢筋笼加工,60米以下墩身采用翻模施工工艺,60米以上采用爬模施工工艺,“每根桩基钻孔均有丰富经验的技术人员监管,轮班负责、昼夜监管,坚持‘三检制’”。七分部项目负责人张照鑫介绍道。

科目三,商砼大厨——“巨无霸拌合站”

国道工程线路长,施工地点偏僻,函谷关隧道、高墩特大桥等控制性工程又耗材量极大,为了解决施工地点周围没有商砼站供应材料物资的难题,降低成产成本,四公司八分部专门建立了自己的拌合站,相比外购外运而言,平均每根节约成本5000元,工程全周期约有944根桩,仅此一项就节约472万元。

拌合站建立起来了,但电力却成了阻碍运行的大问题,项目电力改造随国道改迁同步进行,沿线除居民家用电外全部断电改造。为解决这个问题,项目部果断决策自主发电,专供拌合站工作,暂不供应生活区用电。拌合站工作人员张亚飞说,“住在集装箱里,冬季感觉很明显,有空调不能用先紧着拌合站,室内室外温度一个样,项目工会给我们配发了厚被子、厚大衣保暖用品,虽说艰苦受冻,但是为了工程,付出再多也是值得的。”四公司副总经理李永刚带队与地方电力部门积极沟通,争取在民生工程上给予最大的电力支持,目前项目已恢复用电,保障拌合站顺利生产。

在紧张的工期、复杂的工序面前,承载这个工程的G310项目团队如庖丁解牛般,擘肌分理,见招拆招,在崤山深谷里不负使命,扎实苦干、攻坚克难、兵来将挡、水来土掩,一次又一次地“干掉”难题,把成功的捷报传递到函谷关外。G310项目团队一次次创造的奇迹,为四公司结构转型大势积累建设经验,为早日实现国道全线贯通贡献中建力量。(辛武超 郝丽 丁超) 


责编:季冉冉

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